车速
该方向目前的平均行车速度。接近速限 90 就是顺畅，掉到 40 以下通常代表前方已经开始回堵。
交通工具
雪隧乌龟王
雪山隧道即时路况看板
看板怎么看
南下与北上分开统计，三个数字就能决定要不要现在出发、进隧道前该切到哪一道。
排队长度
估计的车阵长度（公里）。这个数字比车速更早反应塞车——车速还没掉，但队伍已经在变长。
建议车道
综合两侧车流给出「走左边还是右边」。隧道内禁止变换车道，所以要在进洞口前就决定。
雪山隧道基本资料
- 全长
- 12.94 公里
- 速限
- 90 公里/小时（区间测速）
- 开放时间
- 24 小时
- 车道
- 单向两车道，禁止变换车道
- 大型车
- 应行驶外侧（右侧）车道
- 顺畅时车程
- 约 9 分钟
常见问题
雪山隧道速限多少？有测速吗？
速限为每小时 90 公里，并设有
雪隧为什么不能变换车道？
隧道内车道间是
雪隧走左边还是右边车道比较快？
没有固定答案，取决于当下车流。大型车依规定行驶外侧（右侧）车道，所以外侧常有大车、速度偏低；但塞车时内侧也可能更慢。上方看板会依即时车速与车流状态直接给建议。
雪山隧道全长多少？大概要开多久？
全长
雪隧什么时候最容易塞车？
连续假期与周末的
这些数字是怎么算出来的
车速与车道建议来自公路 CCTV 影像的电脑视觉分析，不是人工回报，也不是单纯转贴官方数据。 以下是整条流程。
目前状态：看板數值為展示用範例資料；即時分析管線正在整合中，尚未上線。
- 中央分隔線——左右車道由它分開
- 通過計數線——車輛跨過就計一次
- 追蹤框與車輛編號——同一台車跨影格的身分
分析程式的实际输出（国5北 25K+335）
为什么不直接用「通过率」决定？
因為 流量 ＝ 密度 × 速度，所以「通過率低」有兩種完全相反的意思：
空旷顺畅——车少，通过率自然低（想走）
塞到过不去——车多但动不了（想避开）
單看通過率分不出來，所以改以車量與車速判斷。
车辆侦测：YOLOv10
逐格框出画面中的汽车、机车、巴士与货车。公路 CCTV 解析度只有 352×240，远处的车往往不到 20 个像素，所以侦测门槛要放低，再靠后面的几何检查滤掉误判。
多目标追踪：ByteTrack
光是框出车辆还算不出速度——必须知道「同一台车」在前后影格分别在哪。追踪器负责给每台车固定 ID，位移才有意义。
逆透视：像素换算成公尺
单一镜头没有深度资讯。假设路面为平面，利用车道线交会的消失点与国道标准车道宽，就能把画面上的位移还原成路面上的实际距离。
车道分流：中央分隔线
以隧道内的中央双白实线为界，车辆落点在线的哪一侧就归哪个车道，两个车道分别统计车速与车量。
车速估计：中位数回归
速度是「时间对距离」的斜率。低解析度下侦测框会抖动，因此取所有取样点对斜率的中位数，而不是最小平方——中位数不会被单一跳点拉走。
建议车道：车量优先，车速否决
不用通过率判断。因为流量等于密度乘以速度，「通过率低」可能是空旷顺畅，也可能是塞到过不去。改以车道内的平均车辆数为主，车速差距过大时由车速直接否决。
车速为单目摄影机的推估值，会受标定误差影响，仅供行前参考，不等同官方测速数据。
其他常用工具
路况资料来源为公路主管机关公开之交通资讯，数值为系统推估，仅供行前参考， 请以现场号志与交通管制为准。