車速
該方向目前的平均行車速度。接近速限 90 就是順暢，掉到 40 以下通常代表前方已經開始回堵。
交通工具
雪隧烏龜王
雪山隧道即時路況看板
看板怎麼看
南下與北上分開統計，三個數字就能決定要不要現在出發、進隧道前該切到哪一道。
排隊長度
估計的車陣長度（公里）。這個數字比車速更早反應塞車——車速還沒掉，但隊伍已經在變長。
建議車道
綜合兩側車流給出「走左邊還是右邊」。隧道內禁止變換車道，所以要在進洞口前就決定。
雪山隧道基本資料
- 全長
- 12.94 公里
- 速限
- 90 公里/小時（區間測速）
- 開放時間
- 24 小時
- 車道
- 單向兩車道，禁止變換車道
- 大型車
- 應行駛外側（右側）車道
- 順暢時車程
- 約 9 分鐘
常見問題
雪山隧道速限多少？有測速嗎？
速限為每小時 90 公里，並設有
雪隧為什麼不能變換車道？
隧道內車道間是
雪隧走左邊還是右邊車道比較快？
沒有固定答案，取決於當下車流。大型車依規定行駛外側（右側）車道，所以外側常有大車、速度偏低；但塞車時內側也可能更慢。上方看板會依即時車速與車流狀態直接給建議。
雪山隧道全長多少？大概要開多久？
全長
雪隧什麼時候最容易塞車？
連續假期與週末的
這些數字是怎麼算出來的
車速與車道建議來自公路 CCTV 影像的電腦視覺分析，不是人工回報，也不是單純轉貼官方數據。 以下是整條流程。
目前狀態：看板數值為展示用範例資料；即時分析管線正在整合中，尚未上線。
- 中央分隔線——左右車道由它分開
- 通過計數線——車輛跨過就計一次
- 追蹤框與車輛編號——同一台車跨影格的身分
分析程式的實際輸出（國5北 25K+335）
為什麼不直接用「通過率」決定？
因為 流量 ＝ 密度 × 速度，所以「通過率低」有兩種完全相反的意思：
空曠順暢——車少，通過率自然低（想走）
塞到過不去——車多但動不了（想避開）
單看通過率分不出來，所以改以車量與車速判斷。
車輛偵測：YOLOv10
逐格框出畫面中的汽車、機車、巴士與貨車。公路 CCTV 解析度只有 352×240，遠處的車往往不到 20 個像素，所以偵測門檻要放低，再靠後面的幾何檢查濾掉誤判。
多目標追蹤：ByteTrack
光是框出車輛還算不出速度——必須知道「同一台車」在前後影格分別在哪。追蹤器負責給每台車固定 ID，位移才有意義。
逆透視：像素換算成公尺
單一鏡頭沒有深度資訊。假設路面為平面，利用車道線交會的消失點與國道標準車道寬，就能把畫面上的位移還原成路面上的實際距離。
車道分流：中央分隔線
以隧道內的中央雙白實線為界，車輛落點在線的哪一側就歸哪個車道，兩個車道分別統計車速與車量。
車速估計：中位數迴歸
速度是「時間對距離」的斜率。低解析度下偵測框會抖動，因此取所有取樣點對斜率的中位數，而不是最小平方——中位數不會被單一跳點拉走。
建議車道：車量優先，車速否決
不用通過率判斷。因為流量等於密度乘以速度，「通過率低」可能是空曠順暢，也可能是塞到過不去。改以車道內的平均車輛數為主，車速差距過大時由車速直接否決。
車速為單目攝影機的推估值，會受標定誤差影響，僅供行前參考，不等同官方測速數據。
其他常用工具
路況資料來源為公路主管機關公開之交通資訊，數值為系統推估，僅供行前參考， 請以現場號誌與交通管制為準。