ਗਤੀ
ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 90 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 40 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਬਲਾਕ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ
ਬਰਫ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਟਰਟਲ ਕਿੰਗ
ਬਰਫ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਸੁਰੰਗ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਸਾਈਨਬੋਰਡ
ਕੰਬਨ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ
ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਨੰਬਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਹੁਣੇ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ।
ਕਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਐਰੇ ਲੰਬਾਈ (ਕਿ.ਮੀ.)। ਇਹ ਨੰਬਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਜੇ ਘਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਤਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸੁਝਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੇਨਾਂ
ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਜਾਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਸ਼ਾਨ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ
- 12.94 ਕਿ.ਮੀ
- ਗਤੀ ਸੀਮਾ
- 90 km/h (ਅੰਤਰਾਲ ਗਤੀ)
- ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ
- 24 ਘੰਟੇ
- ਡਰਾਈਵਵੇਅ
- ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੇਨ, ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
- ਵੱਡੀ ਕਾਰ
- ਬਾਹਰ (ਸੱਜੇ) ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ
- ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ
- ਲਗਭਗ 9 ਮਿੰਟ
FAQ
ਬਰਫ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਕੀ ਹੈ? ਕੀ ਕੋਈ ਸਪੀਡ ਟੈਸਟ ਹੈ?
ਗਤੀ ਸੀਮਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਨ
ਮੈਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ?
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ ਹੈ
ਕੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ?
ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀ (ਸੱਜੇ) ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਕਸਰ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲਾ ਸਾਈਨ ਬੋਰਡ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵੇਗਾ।
ਬਰਫ਼ ਦੀ ਪਹਾੜੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਲਗਭਗ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ?
ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ
ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਦੋਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ?
ਲਗਾਤਾਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ
ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲੇਨ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਜ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ। ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ:看板數值為展示用範例資料；即時分析管線正在整合中，尚未上線。
- 中央分隔線——左右車道由它分開
- 通過計數線——車輛跨過就計一次
- 追蹤框與車輛編號——同一台車跨影格的身分
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਅਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਚੀਨ 5 ਉੱਤਰੀ 25K+335)
ਕਿਉਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਪਾਸ ਦਰ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ?
因為 ਵਹਾਅ = ਘਣਤਾ × ਵੇਗ，所以「通過率低」有兩種完全相反的意思：
ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ - ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਘਣ ਦੀ ਦਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ (ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ)
ਇਹ ਇੰਨੀ ਭੀੜ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਪਰ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ)
單看通過率分不出來，所以改以車量與車速判斷。
ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ: YOLOv10
ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੁਆਰਾ ਤਸਵੀਰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਕਰੋ। ਹਾਈਵੇਅ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 352×240 ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ 20 ਪਿਕਸਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਖੋਜ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਲਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਟਾਰਗੇਟ ਟਰੈਕਿੰਗ: ਬਾਈਟਟ੍ਰੈਕ
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਇੱਕੋ ਕਾਰ" ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਟਰੈਕਰ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ID ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਰਥਪੂਰਨ ਹੋਵੇ।
ਉਲਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਪਿਕਸਲ ਨੂੰ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ
ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਸ਼ਾਟ ਦੀ ਕੋਈ ਡੂੰਘਾਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਲੇਨ ਚੌੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੇਨ ਡਿਵਾਈਡਿੰਗ: ਸੈਂਟਰ ਡਿਵਾਈਡਰ
ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਡਬਲ ਸਫੈਦ ਠੋਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲੇਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ: ਮੱਧਮ ਰਿਗਰੈਸ਼ਨ
ਸਪੀਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਢਲਾਨ ਬਨਾਮ ਦੂਰੀ ਹੈ। ਖੋਜ ਫ੍ਰੇਮ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਰੇ ਨਮੂਨਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਮੱਧਮਾਨ ਨੂੰ ਲਓ - ਮੱਧਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜੰਪ ਪੁਆਇੰਟ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੁਝਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲੇਨਾਂ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਸਪੀਡ ਵੀਟੋ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਕੋਈ ਪਾਸ ਦਰ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘਣਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, "ਘੱਟ ਲੰਘਣ ਦੀ ਦਰ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੋਨੋਕੂਲਰ ਕੈਮਰੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਤੀ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੋਰ ਆਮ ਸੰਦ
ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਾਈਵੇਅ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੇਖੋ।