vitesse
La vitesse moyenne actuelle de conduite dans cette direction. Lorsque la limite de vitesse est proche de 90, tout se passe bien. Lorsqu’il descend en dessous de 40, cela signifie généralement que la route a commencé à être bloquée.
moyen de transport
Roi Tortue du Tunnel de Neige
Panneau d'affichage des conditions de circulation en temps réel du tunnel Snow Mountain
Comment lire le tableau Kanban
Aller vers le sud et aller vers le nord sont comptés séparément. Trois chiffres peuvent déterminer s'il faut partir maintenant et quelle route couper avant d'entrer dans le tunnel.
longueur de la file d'attente
Longueur estimée du réseau (km). Ce nombre reflète l'embouteillage plus tôt que la vitesse du véhicule - la vitesse du véhicule n'a pas encore baissé, mais la file d'attente s'allonge déjà.
Voies suggérées
En fonction du flux de circulation des deux côtés, il est déterminé s'il faut aller à gauche ou à droite. Les changements de voie sont interdits dans le tunnel, alors décidez-vous avant d'entrer dans le tunnel.
Informations de base sur le tunnel de Xueshan
- pleine longueur
- 12,94 km
- limite de vitesse
- 90 km/h (vitesse fractionnée)
- Horaires d'ouverture
- 24 heures
- allée
- Deux voies dans une direction, aucun changement de voie autorisé
- grosse voiture
- Conduire sur la voie extérieure (droite)
- Conduite en douceur
- environ 9 minutes
FAQ
Quelle est la limite de vitesse dans le tunnel de Snow Mountain ? Y a-t-il un test de vitesse ?
La limite de vitesse est de 90 kilomètres par heure et il y a
Pourquoi ne puis-je pas changer de voie dans un tunnel de neige ?
L'espace entre les voies du tunnel est
Est-il plus rapide de prendre la voie de gauche ou de droite dans un tunnel de neige ?
Il n’y a pas de réponse fixe, cela dépend du flux actuel du trafic. Les gros véhicules doivent circuler sur la voie extérieure (droite), il y a donc souvent de gros véhicules à l'extérieur et la vitesse est plus faible ; mais dans les embouteillages, l'intérieur peut aussi être plus lent. Le panneau supérieur donnera directement des suggestions basées sur la vitesse du véhicule en temps réel et l'état de la circulation.
Quelle est la longueur totale du tunnel de Snow Mountain ? Environ combien de temps cela prendra-t-il ?
pleine longueur
Quand les embouteillages sont-ils les plus susceptibles de se produire dans les tunnels à neige ?
Jours fériés et week-ends consécutifs
Comment ces chiffres sont-ils calculés ?
Les recommandations de vitesse et de voie proviennent de l’analyse par vision par ordinateur des images de vidéosurveillance des autoroutes, et non de rapports manuels ou simplement de la republication de données officielles. Vous trouverez ci-dessous l’intégralité du processus.
Statut actuel :看板數值為展示用範例資料；即時分析管線正在整合中，尚未上線。
- 中央分隔線——左右車道由它分開
- 通過計數線——車輛跨過就計一次
- 追蹤框與車輛編號——同一台車跨影格的身分
Sortie réelle du programme d'analyse (Chine 5 Nord 25K+335)
Pourquoi ne pas simplement utiliser le « taux de réussite » pour décider ?
因為 Débit = Densité × Vitesse，所以「通過率低」有兩種完全相反的意思：
Ouvert et fluide - il y a peu de voitures, donc le taux de réussite est naturellement faible (envie de partir)
Il y a tellement de monde que je ne peux pas passer – il y a trop de voitures mais je ne peux pas bouger (je veux l'éviter)
單看通過率分不出來，所以改以車量與車速判斷。
Détection de véhicule : YOLOv10
Encadrez les voitures, motos, bus et camions dans la photo, image par image. La résolution de la vidéosurveillance sur autoroute n’est que de 352 × 240 et les voitures au loin ont souvent moins de 20 pixels. Par conséquent, le seuil de détection doit être abaissé et des contrôles géométriques ultérieurs peuvent être utilisés pour filtrer les erreurs d’appréciation.
Suivi multi-cibles : ByteTrack
Le simple fait de cadrer un véhicule ne peut pas calculer la vitesse - vous devez savoir où se trouve la « même voiture » dans les cadres avant et arrière. Le tracker se charge d'attribuer un identifiant fixe à chaque véhicule afin que le déplacement soit significatif.
Perspective inversée : convertir les pixels en mètres
Un seul plan ne contient aucune information sur la profondeur. En supposant que la surface de la route est un plan, le déplacement sur l'écran peut être restauré à la distance réelle sur la surface de la route en utilisant le point de fuite où les lignes de voie se croisent et la largeur de voie standard de la route nationale.
Division de voie : diviseur central
En prenant comme limite la double ligne centrale blanche pleine dans le tunnel, le véhicule tombe du côté de la ligne auquel appartient la voie. La vitesse et le volume des véhicules sont comptés respectivement dans les deux voies.
Estimation de la vitesse des véhicules : régression médiane
La vitesse est la pente du temps par rapport à la distance. Le cadre de détection tremblera à basse résolution, alors prenez la médiane des pentes de tous les points d'échantillonnage au lieu du moindre carré - la médiane ne sera pas éloignée par un seul point de saut.
Voies suggérées : priorité donnée au volume de trafic, vitesse interdite
Aucun jugement sur le taux de réussite n’est requis. Étant donné que le débit est égal à la densité multipliée par la vitesse, un « faible débit de passage » peut signifier qu'il est vide et lisse, ou qu'il y a trop de monde pour le passage. Il sera plutôt basé sur le nombre moyen de véhicules dans la voie. Si la différence de vitesse est trop importante, elle sera directement rejetée par la vitesse du véhicule.
La vitesse du véhicule est une estimation de la caméra monoculaire, qui sera affectée par les erreurs d'étalonnage. Elles servent uniquement de référence avant de voyager et ne sont pas équivalentes aux données officielles de mesure de vitesse.
Autres outils courants
La source des données sur l’état des routes est l’information routière publiée par les autorités routières. Les valeurs sont des estimations du système et sont données à titre de référence uniquement avant de voyager. Veuillez vous référer à la signalisation sur place et au contrôle de la circulation.